近日，電池原材料碳酸鋰價格大幅下跌，接近腰斬。過去很長時間，一直價格高企的動力電池原材料價格下降，似乎給電動汽車降價帶來空間？在當前激烈的市場競爭中，新能源汽車會否迎來新一輪降價潮引發關注。

01

電池原材料價格驟降

上海鋼聯發布數據顯示，4月4日，部分鋰電材料報價繼續下跌，其中，電池級碳酸鋰跌8500元／噸，均價報22.4萬元／噸。而半個月前的3月16日，電池級碳酸鋰的鋼聯報價還是33.3萬元／噸，僅過去半個多月，價格就又跌了10余萬元／噸，相較于最高點降低了一半還多。今年以來，動力電池原材料的價格不斷下降，而這種降價趨勢還有持續的勢頭。孚能科技董事長王瑀判斷，碳酸鋰價格還會下降，探到10萬元／噸以下也不是沒有可能的。

中國有色金屬工業協會副會長兼秘書長段德炳表示，近3年，鋰鹽價格每噸從4萬多元短時間內暴漲至60萬元左右，然后近期又在短時間內高位腰斬，波動非常大，而包括鋰鹽在內的動力電池原材料價格當前的下降與新能源汽車終端需求減緩等因素有關。分析碳酸鋰價格下降的原因，王瑀認為，這與新能源汽車市場的供需影響強相關。隨著鈉離子電池逐步量產，市場對鋰資源的需求逐步下降。一方面，行業多家公司此前已在布局鈉離子電池領域，鈉電產業化已經近在咫尺；另一方面，市場供需上，動力電池行業面臨高庫存的現實難題。近幾個月，受新能源汽車市場相對萎靡的影響，動力電池產業出現了超預期的波動，無論是原始材料企業，還是電池企業都出現了比較高的庫存。研究機構EVTank最新發布的報告顯示，2022年中國動力電池裝機量為294.6GWh，但出貨量高達465.5GWh，而全年全產業鏈的動力電池庫存高達164.8GWh。中國汽車動力電池產業創新聯盟統計的數據顯示，2月，我國動力電池的產品為41.5GWh，而裝車量卻僅為21.9GWh，僅為前者的一半。

在動力電池原材料價格不斷下降，電池企業高庫存的同時，新能源汽車市場也迎來了產銷量的波動。受補貼退坡、燃油車價格戰等因素影響，當前的新能源汽車市場表現并不如預期，因此也必然影響到對動力電池的需求。需求不旺，也必然會影響動力電池的價格，反過來，也必然會影響新能源汽車的價格。

02

整車價格下降有空間

過去幾年，受動力電池原材料價格上漲等因素的影響，新能源汽車發生過幾次漲價潮，如今動力電池原材料價格的不斷下降，無疑給新能源汽車提供了降價的空間。事實上，動力電池原材料價格的波動的確給新能源汽車的成本帶來很大影響。

蔚來汽車董事長李斌介紹，碳酸鋰價格每變動10萬元／噸，會影響蔚來汽車約2％的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，就可以釋放8％的毛利率。零跑汽車創始人、董事長、首席執行官朱江明則坦言，碳酸鋰價格每下降10萬元／噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節省3500元。極氪首席執行官安聰慧也表示，碳酸鋰價格每降低1萬元／噸，對極氪新能源汽車成本的貢獻就是575元。

幾何汽車也宣布:由于新能源汽車成本下調，開啟回饋活動，最高可補貼13000元，活動時間為4月1日至4月30日。此次參與活動的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來看，吉利幾何E系列最高補貼幅度為1萬元；幾何G6系列和M6系列最高補貼幅度均為1.3萬元。

03

車價下降或成趨勢

智能電動汽車也遵守lsquo;摩爾定律rsquo;，10年后，5萬元就能買到智能電動汽車。朱江明對未來新能源汽車價格的發展趨勢所作的這一判斷不無道理。在他看來，以前國內汽車企業一般是4年更新一代產品，國外可能要6年。而智能電動汽車作為電子產品兩年更新一代。在目前的智能電動汽車成本構成中，60％～70％的成本來自于電子零部件，包括電池、電驅、電控及智能座艙，這些主要成本在未來都有很大的降價空間。

朱江明判斷，10年后，電池的成本可以下降一半，每度電的成本可能下探至300元；10年后，電動汽車200kW電驅系統成本有望降至4000元。其中，電子部件國產化將成為降本的重要途徑，朱江明預計，10年后，IGBT、MCU、隔離驅動等核心部件成本將降低60％；智能座艙和智能駕駛方面，10年后一個芯片總控只需要6000元，而目前智能座艙成本大概需要8000元，智能駕駛成本則需要30000元。總體而言，朱江明認為，10年后，一輛智能電動汽車電池成本為15000元，電驅成本4000元，智能化部分成本6000元，車身內飾和底盤的成本為25000元，加上總成本剛好是5萬元。電池、電驅、智能座艙以及傳統的零部件加起來差不多5萬元，據此測算10年以后比較中高端的電動車價格有望達成。按照朱江明的推算，未來，新能源汽車還有很大的降價空間。朱江明還表示，從更長遠的時間維度來看待定價策略，成本定價將是未來的趨勢。對于行業內的價格戰，零跑汽車也一貫堅持以成本定價，沒有品牌溢價。未來汽車將只是一個消費品，就像購買電視機一樣，它僅僅是一個代步工具，降到5萬塊錢是完全有可能的。朱江明說道。

事實上，隨著技術的進步和規模的增長，過去10余年間，新能源汽車以及各種核心零部件的成本發生了很大變化。僅以動力電池中的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh的成本已經從10年前的3.5元下降至今天的0.6～0.7元。新能源汽車的價格也在過去10年間，有了很大下降。扣除短期供應需求等因素帶來的價格波動等因素，隨著技術的不斷進步和規模的快速增長，未來新能源汽車各種核心零部件還有很大的降價空間，從長遠看，新能源汽車成本也還有一定的下降可能。車企推動新能源汽車單車價格下降是行業發展不可逆的發展趨勢，但這種成本下降帶來的價格下降，并非盲目的價格戰，而是需要車企根據自身成本管控、品牌發展等因素合理調控。

文:王金玉編輯:郭晨版式:劉曉燁