中歐班列西部通道今年通行量突破4000列；中通道今年通行量突破1000列，較去年提前8天突破千列大關；東通道今年通行量突破2000列，較去年提前9天完成該目標，創歷史同期新高……一條條通道、一趟趟列車，中歐班列跑出高質量發展的新速度。

專家表示，中歐班列用實力夯實了亞歐大陸互聯互通的基礎，越來越多的“中國品牌”搭乘中歐班列跨越山海、走向世界。

開行數量穩步增長

5月23日上午10時30分，裝載50大柜光伏組件的首趟中亞班列光伏專列從武漢發出，將于10天后抵達烏茲別克斯坦首都塔什干。

目前，中歐班列已按照每周至少開出5列的模式密集開行，今年以來已累計開行159列，較去年同期增長55.88%，基本實現每天至少開出1.5列的態勢。

中歐班列的密集開行是中歐班列開行數量持續提升、實現常態化運行的縮影。國鐵集團發布的最新數據顯示，1月至4月，中歐班列累計開行6184列，發送貨物67.5萬標箱，同比分別增長10%和11%。截至4月底，中歐班列已累計開行超8.9萬列，通達歐洲25個國家223個城市。

面對國際經貿環境和物流時效不確定性的挑戰，中歐班列駛出一條條保障供應安全穩定的運輸線。“中歐班列開行數量穩步增長，不僅保障了國際產業鏈供應鏈安全穩定，而且為暢通國內國際雙循環、促進共建國家和地區經濟社會發展、服務高質量共建‘一帶一路’注入強勁動力。”商務部研究院學位委員會委員白明說。

國鐵集團表示，中歐班列持續穩定高質量開行，保障了國際供應鏈穩定暢通，有力促進了中歐互聯互通。國鐵集團將聚焦服務高質量共建“一帶一路”，不斷提升中歐班列運行品質和效率，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展。

輻射范圍進一步擴大

中歐班列開行數量的提升來自通道建設不斷加強。

5月23日，濱綏鐵路綏芬河至國境線改造工程正式開工，拉開今年中歐班列“東通道”綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸后方通道擴能改造建設的序幕。

“濱綏鐵路綏芬河至國境線改造工程有望于2025年年底竣工。”哈爾濱局集團公司有關負責人表示，今年還將陸續啟動濱洲鐵路博克圖至西嶺口、佳木斯至同江鐵路改造工程，滿足綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸中歐班列開行需求。

國鐵集團貨運部負責人介紹，今年以來，鐵路部門發揮國內和國際合作機制作用，推動中歐班列通道、線路多樣性建設，進一步擴大中歐班列輻射范圍，包括持續開展中歐班列西安、重慶、義烏至格魯吉亞波季、土耳其伊斯坦布爾南通道運輸測試，成功開行新疆烏魯木齊至意大利那不勒斯跨里海、黑海中歐班列，新開通哈爾濱至荷蘭蒂爾堡、石家莊至塞爾維亞貝爾格萊德等中歐班列線路。

商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇認為，中歐班列自2011年首次開行以來，取得了顯著的成就，在國際經貿合作中扮演著越來越重要的角色，預計中歐班列將進入加速發展階段。

高科技商品占比逐年提升

隨著開行數量不斷提升、輻射范圍進一步擴大，中歐班列讓越來越多的中國品牌走出國門走向世界。

5月初，廣東首列廣汽傳祺汽車出口班列開往歐洲，“廣東制造”國產汽車出口再添新通道。據統計，截至4月底，廣州車站海關今年以來累計監管開行出口“精品班列”68列，約占同期中歐班列開行總量的48%，惠及美的、創維、TCL等眾多粵港澳大灣區內的知名制造業品牌，貨物涉及液晶電視機、空調、廚房電器等品類。

搭乘中歐班列，貨箱里裝載的貨品從原來的服裝、化工品、礦產品，逐漸向新能源汽車、鋰電池、光伏產品等“新三樣”轉變，汽車、電腦、機器人等高附加值、高科技商品占比逐年提升。

中國鐵路武漢局集團公司物流中心舵落口營業部經理李鋒介紹，中歐班列早期主要運輸一些大型設備，不太涉及民生領域。近幾年，中歐班列貨品已涉及民生領域，比如近年開行的運送化妝品、服裝等貨品的班列，滿足了法國市場對民生產品的需求。

國鐵集團表示，中歐班列為企業降低了物流成本，節省了運輸時間，提高了資金周轉率，增強了產品競爭力，通過中歐班列把更多的“國貨潮牌”運向國際市場。隨著國貨的不斷輸出，也讓中國和歐洲、中亞、西亞等地區的經貿往來、文化交流更加頻繁。

正如國鐵集團所言，中歐班列為外貿企業降本增效提供了有力保障。國家發改委此前表示，相對于海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的1/5，運行時間是海運的1/4，受自然環境影響小、穩定性高，對具有一定運量規模和時效性要求較高的產品，具有很強的吸引力。

中央財經大學國際經濟與貿易學院院長張曉濤認為，隨著高質量共建“一帶一路”持續推進、中歐經貿合作機制持續深化，中歐班列運輸網絡將更加完善，服務也將更加多元化，連通國家作為全球經貿新增長極的作用也將日益凸顯。