巴菲特又減持！

6月25日，港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司于6月19日減持比亞迪H股201.75萬股，交易平均價格為234.57港元/股。減持后，伯克希爾·哈撒韋持倉比例由6.18%降至5.99%。

股價方面，截至6月25日，比亞迪H股最新報收239.6港元/股，A股最新報收254.01元/股，總市值為7001億元。

巴菲特減持比亞迪，持股比例降至5.99%

6月25日，港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司于6月19日減持比亞迪H股201.75萬股，交易平均價格為234.57港元/股。減持后，伯克希爾·哈撒韋持倉比例由6.18%降至5.99%。

據(jù)悉，伯克希爾·哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，直至2022年8月首次開始減持。

此前，有業(yè)內(nèi)分析人士認為，巴菲特或有減持比亞迪至清倉的打算。他表示，一旦持股比例降至5%，減持速度會加快，因為持股5%以下股東的減持不需要進行披露。

關(guān)于減持比亞迪的問題，今年5月，巴菲特曾在伯克希爾·哈撒韋股東大會上回應(yīng)稱:“比亞迪的投資類似5年前在日本的投資，我們很少在美國之外，做這么大的投資。但未來，我們將以美國為主要投資方向。”

有私募人士分析認為，巴菲特從2008年建倉至今，比亞迪在新能源汽車的快速滲透下，營收和利潤也達到了空前的規(guī)模，股價近30倍的漲幅，伯克希爾減持比亞迪獲利了結(jié)；目前比亞迪動態(tài)市盈率25倍左右，相比伯克希爾持倉中的雪佛龍、西方石油、美國銀行等標的偏高；此外，海外關(guān)稅稅率提高，比亞迪出海的不確定性。

對于巴菲特減持對于比亞迪股價的潛在影響，有券商人士表示，2022年巴菲特開始減持比亞迪的時候，當時消息對市場有比較大沖擊，不過經(jīng)過多次減持之后，巴菲特減持的消息對市場影響已經(jīng)是越來越小，而巴菲特對比亞迪的持股比例也是越來越低，對比亞迪的價值分析，投資者應(yīng)該回歸到對基本面的判斷。

前次減持上周剛剛披露

值得一提的是，伯克希爾·哈撒韋公司上一次披露減持比亞迪的信息就在不久前。6月17日，港交所披露數(shù)據(jù)顯示，伯克希爾·哈撒韋公司于6月11日減持比亞迪H股，減持股份達134.75萬股，持倉比例由7.02%降至6.9%。

根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。從最新公告中的持倉比例可以看出，6月11日以來，伯克希爾·哈撒韋在持續(xù)減持比亞迪。

而就在近期的減持開始后的第二天，6月12日，歐盟于宣布，計劃從今年7月開始，擬在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對從中國進口的純電動汽車加征17.4%至38.1%不等的臨時反補貼稅。其中對比亞迪額外征收17.4%臨時性關(guān)稅，加上本身10%標準關(guān)稅，合計共27.4%。

高盛預(yù)計，歐盟額外關(guān)稅會導(dǎo)致比亞迪今、明兩年純利分別減少2%及6%，估計該車廠有兩大措施應(yīng)對，包括調(diào)整售價或加大在歐洲生產(chǎn)規(guī)模。比亞迪去年底已在匈牙利建立首個歐洲車廠，并有意擴建，目標于2030年成為歐洲最大的電動車銷售商。

對于此事對整個電動車行業(yè)的影響，國投瑞銀新能源混合基金經(jīng)理施成認為，歐盟對我國電動車加征關(guān)稅一事在市場上流傳已久，也是許多投資者對于新能源汽車后續(xù)前景比較悲觀的原因之一。那么現(xiàn)在預(yù)期落地，反而可能會釋放投資者對新能源汽車板塊的悲觀情緒。從基本面看，目前我國新能源車對于歐盟國家的出口體量較小，因此加征關(guān)稅對我國新能源車企的業(yè)績影響應(yīng)該不大。

電車行業(yè)或已進入下半場

近年來，以比亞迪為代表的電動車行業(yè)備受關(guān)注，也是投資者關(guān)注的熱點板塊。而在近兩年市場的震蕩調(diào)整中，電車板塊似乎并未體現(xiàn)出以往的強貝塔屬性，接下來，圍繞電車板塊的投資應(yīng)該關(guān)注哪些呢？

中歐基金基金經(jīng)理劉偉偉認為，電車上半場是電動化，下半場是智能化，智能化具體的突破點是自動駕駛。目前，全球的電動化率已經(jīng)提到了17%，未來全球電動化率進一步提升需要依靠兩方面:

一、除了中國、歐洲和美國之外的其他地區(qū)缺乏優(yōu)質(zhì)的電動車型供給，電動化率僅有5%。如果中國車企能夠以較低廉的價格，在海外實現(xiàn)規(guī)?；N售，全球的電動化率會有一個快速提升。除此，美國頭部新能源企業(yè)目前在開發(fā)廉價車型，如果能發(fā)布，非中美歐市場的電動化率也會有快速提升。

二、全球電動化率提升，需要依賴自動駕駛技術(shù)的突破。自動駕駛才能讓電動汽車的接受度更高，從而把一部分燃油車淘汰出市場，市場滲透率才能有更大的飛躍。

長城基金曲少杰認為，智能駕駛技術(shù)持續(xù)演進，主要整車廠將智能駕駛作為主要競爭陣地，L2級別在新能源汽車上的滲透率逐步提升，L3也將更多地被消費者接受。智能駕駛芯片和智能 座艙芯片、攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、域控制器、中控屏、音響等硬件設(shè)備成長性被打開， 智能駕駛軟件進一步借助人工智能大模型提升演進速度，積極關(guān)注并配置智能駕駛芯片、智能座艙芯片為代表的智能駕駛配套產(chǎn)業(yè)鏈公司；相信智能駕駛滲透率可以持續(xù)提升，汽車芯片及智能駕駛系統(tǒng)具有高技術(shù)壁壘，高單價，高毛利的特征，具有較好的投資價值。智能駕駛?cè)匀粚切履茉窜嚻蟮谋冶貭幹兀浖陀布紝⒁愿斓乃俣鹊鷱亩a(chǎn)生很多投資機會，看好全球新能源汽車整車及產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)和已經(jīng)搶跑占領(lǐng)智能駕駛和智能座艙領(lǐng)導(dǎo)地位的公司以及布局智能駕駛大模型的產(chǎn)業(yè)鏈公司。

校對:楊立林??????