持續(xù)上漲了三個月的航運價格，近期似乎迎來了拐點。

今年4月以來，以歐洲線、南美線、非洲線為代表的多條繁忙航運線路價格持續(xù)上漲備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，部分航線漲幅一度接近70%。但證券時報記者查詢多個航運指數(shù)發(fā)現(xiàn)，7月以來，多個主要航線的運價都出現(xiàn)了小幅回調(diào)，部分航線的漲幅也大幅縮小，整體價格走勢趨于平穩(wěn)。

業(yè)內(nèi)人士分析，近期運價出現(xiàn)拐點，一方面是此前導(dǎo)致運價上漲的因素得到緩解，另一方面市場增加了一些新運力，推動整個市場的供需關(guān)系進一步走向平衡。但當(dāng)前的運價仍處于相對高位，預(yù)計短期內(nèi)會在高位震蕩，并逐漸下行。

航運價格震蕩回落態(tài)勢明顯

近期的航運價格可謂是美西線跌完美東線跌，就連地中海線價格也難以為繼，僅剩下繞道非洲好望角的非洲線仍維持一絲堅挺，但整體走勢也不容樂觀。

記者查詢北方國際集裝箱運價指數(shù)了解到，該指數(shù)從7月下旬起至今一直處于持續(xù)下跌狀態(tài)。此外，上海出口集裝箱運價指數(shù)、中國出口集裝箱運價指數(shù)都較上期出現(xiàn)不同程度的跌幅。從具體航線來看，主要的幾個繁忙航線指數(shù)都出現(xiàn)回落，部分指數(shù)上漲的航線漲幅也較此前大幅縮小。

以8月2日的美國線為例，從天津至美國西岸基本港，40英尺長標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的市場參考價為6972.11美元；而從天津至美國東岸基本港，該市場參考價為9797.67美元。而在一個多月前的六月底七月初期間，美西線同等尺寸的標(biāo)箱價格一度高達8000mdash;8500美元之間，美東線在七月初的價格也一度破1萬美元。相比而言，當(dāng)前已出現(xiàn)了約10%的跌幅。

值得注意的是，原本計劃在7月份宣布漲價的各大船公司，由于市場變化都紛紛取消了漲價的計劃，并進行了不同程度的下調(diào)。韓國森羅商船最先將每大箱運價下調(diào)600美元，緊接著中遠海運、日本海洋網(wǎng)聯(lián)等也相繼調(diào)降200mdash;300美元。截至目前，多數(shù)公司已將運價降至7900美元以下，甚至有船公司針對特定航班報出了7500美元的優(yōu)惠價格。

瘋狂市場告一段落的表現(xiàn)，首先是滯漲，其次是震蕩，最后是逐步回落。壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超對記者分析，從6月底到7月初，市場價格就已經(jīng)表現(xiàn)出滯漲了，到了7月中旬震蕩回落就很明顯，后續(xù)或?qū)⒕S持回落態(tài)勢。

多個漲價因素得以緩解

事實上，對海運市場來說，每年的3、4月份都是航運淡季，7月份才開啟旺季，而今年卻出現(xiàn)了旺季提前來，也提前結(jié)束的現(xiàn)象，背后是什么因素在推動？

從此前的一波瘋狂漲價潮來看，推動因素主要有紅海危機迫使船只繞行非洲，從而催漲歐洲航線；中國車企大量出口南美地區(qū)導(dǎo)致南美線價格上漲；美國對中國部分商品加征關(guān)稅的預(yù)期導(dǎo)致出貨旺季提前到來；此外幾大船公司趁勢抱團漲價，推動運費價格整體上漲。

但不少市場人士甚至航運巨頭負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，這波漲價潮的根本推手是，由多個不確定性因素導(dǎo)致的市場焦慮情緒。這種非真實需求推動的價格單邊上漲，也為日后的價格跳水埋下伏筆。

從7月中旬以后，多條航線的價格回調(diào)，天津航運指數(shù)分析報告指出，歐地航線的價格回調(diào)是由于高運價吸引不少新下水加班船進入市場，同時由于當(dāng)?shù)丶磳⑦M入8月傳統(tǒng)暑期休假季節(jié)，市場貨量后繼乏力，導(dǎo)致當(dāng)周市場運價承壓下行。

而從美國航線來看，7月以來，船東增加班次、加開加班船、新下水運力、其他航線中小型船舶不斷加入該航線，美西航線運力增加尤為明顯，短期市場運力呈現(xiàn)供過于求的狀態(tài)；南美航線方面，前期由于港口擁堵、進口地關(guān)稅調(diào)整、班輪周轉(zhuǎn)不暢等因素，貨主擔(dān)心艙位緊張將出口前置。進入7月下旬，貨運需求呈現(xiàn)見頂回落態(tài)勢，因此運價快速下挫。

鐘哲超則認(rèn)為，此前導(dǎo)致運價上漲的因素已經(jīng)得到一定的緩解，比如，隨著歐盟對中國新能源汽車關(guān)稅政策的落地，沖貨潮結(jié)束；大量新運力、新航線和新玩家正在入場，運力供給得到持續(xù)改善；部分低利潤低附加值商品無力承擔(dān)過高的運價，進而暫停及延遲出貨；提前到來的旺季正在提前結(jié)束等。實際上此前長達三個月的漲價并非市場能接受的，市場也局部出現(xiàn)了滯漲，加上供需關(guān)系正逐漸走向平衡，價格回落預(yù)期強烈。

料回調(diào)幅度不大 需重視三大變量

盡管航運價格出現(xiàn)下降態(tài)勢，但目前仍處于相對高位，有分析人士指出，相比2017mdash;2019年運價見頂后出現(xiàn)顯著回調(diào)，今年運費見頂后可能不會出現(xiàn)同樣的情況。

對于集裝箱運價何時能回落到正常水平？上海國際航運研究中心日前發(fā)布的2024年第二季度中國航運景氣報告顯示，在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有57.89%的企業(yè)認(rèn)為集裝箱運價將在2025年第一季度回落到正常水平；分別有15.79%的企業(yè)認(rèn)為將在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企業(yè)表示運價將在12月回落到正常水平。

下半年哪些因素將繼續(xù)影響航運市場價格？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了紅海危機以外，港口擁堵、歐美碼頭工人罷工等因素將是最大變量。

從港口擁堵來看，海通航運指出，這是紅海危機的次要矛盾，擁堵加劇的原因主要是繞行下班期紊亂導(dǎo)致船舶到港時間無序；而碼頭罷工方面，國際航運咨詢公司德路里表示，北美和德國港口潛在的罷工行動，為全球供應(yīng)鏈帶來了更多的不確定性和壓力。

此外，從需求量來看，寧波航運交易所發(fā)布的下半年集裝箱航運市場展望報告稱，目前的各項經(jīng)濟預(yù)測指標(biāo)顯示，美國進口需求將持續(xù)回暖，利好集裝箱航運市場對應(yīng)的北美航線。同時，當(dāng)前歐美航線運價已達較高水平，但歐美航線經(jīng)濟需求的向好，或使下半年運輸需求維持在一定水平。在運價大概率將出現(xiàn)震蕩下跌的背景下，預(yù)計跌后水平也明顯高于去年同期。

但鐘哲超認(rèn)為，當(dāng)前航運市場具有一定的賺錢效應(yīng)，這將加速大量新船下水，長期來看，這可能是個危險的信號，因為剔除紅海危機影響，目前全球集裝箱船的運力整體增速過快，超過了全球貿(mào)易增速，若未來紅海危機解除，運力將恢復(fù)正常，就會出現(xiàn)運力過剩的問題。