時(shí)刻，這個(gè)概念最早來自西方20世紀(jì)劍橋?qū)W派的新共和主義。

波考克的書籍《馬基雅維里時(shí)刻》中，將時(shí)刻賦予了一種特別意義，形容從弱小、分散到強(qiáng)有力的共同體的形成，便稱之為“時(shí)刻”。

在科技發(fā)展的過程中，我們經(jīng)歷過很多時(shí)刻:“iPhone 4時(shí)刻”，喬布斯用iPhone 4滑動(dòng)解鎖了一個(gè)新時(shí)代。“ChatGPT時(shí)刻”，Open AI帶著大模型，讓生成式AI成為風(fēng)暴中心。

ChatGPT出現(xiàn)的時(shí)間是在2023年，兩年過去中國出現(xiàn)了“DeepSeek時(shí)刻”。有人戲言:“2023年ChatGPT將在未來取代很多人的工作；2024年ChatGPT將在未來取代很多人的工作。2025年，DeepSeek取代了ChatGPT的工作。”

DeepSeek的到來，也能稱之為“DeepSeek時(shí)刻”。這代表著:指把深?yuàn)W難懂、價(jià)格昂貴的先進(jìn)技術(shù)，下放到低價(jià)或免費(fèi)產(chǎn)品上。

在DeepSeek的影響下，汽車芯片也迎來了DeepSeek時(shí)刻。

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DeepSeek上車的三種方式

DeepSeek出現(xiàn)后，多家車企迅速宣布接入DeepSeek。截至目前，包括:吉利、奇瑞、比亞迪、長城、零跑、嵐圖、東風(fēng)、智己、長安、上汽通用、廣汽、一汽大眾、北汽極狐、Smart、江汽、一汽紅旗、一汽奔騰、上汽寶駿、極氪等。

不過各家接入的情況并不相同，從DeepSeek上車的具體應(yīng)用場景來看:

吉利將自研大模型星睿與 DeepSeek-R1 進(jìn)行深度融合，不過沒有明確上車節(jié)點(diǎn)。未來吉利星睿大模型或能為用戶提供車輛控制、主動(dòng)對(duì)話、主動(dòng)售后等交互體驗(yàn)。

極氪的消息更為明確，DeepSeek 大模型的融合落腳點(diǎn)為智能座艙，與自研的 Kr AI 大模型融合后，語音助手 AI Eva 能力將得到提升。

東風(fēng)汽車旗下包括嵐圖、猛士、奕派、風(fēng)神和納米多個(gè)子品牌將在近期陸續(xù)搭載應(yīng)用 DeepSeek 大模型。

具體車型上，東風(fēng)猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek-R1模型的接入，部分車型在 4 月的上海車展前通過 OTA 升級(jí)獲得更新。嵐圖知音將成為汽車行業(yè)*融合DeepSeek的量產(chǎn)車型，用戶可在2月14日后通過OTA更新。

智己汽車上車方式是統(tǒng)一模型接口平臺(tái)。在智能座艙引入DeepSeek、豆包、通義千問、智譜AI等國產(chǎn)大模型，統(tǒng)一模型接口平臺(tái)，不同功能調(diào)用不同大模型。落地時(shí)間還沒有明確告知。

寶駿汽車的上車方式是DeepSeek 大模型與自研中樞大模型為“雙模部署”，系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)根據(jù)適用場景，自行調(diào)用對(duì)應(yīng)的大模型。場景包括智能語音助手、智能推薦等。

結(jié)合最近各大車企公布的DeepSeek大模型融合情況，可以看到DeepSeek的上車重點(diǎn)還是在智能座艙領(lǐng)域。

大致有三類上車方式:

一波車企如吉利等，是選擇借助 DeepSeek的蒸餾能力對(duì)自研大模型進(jìn)行訓(xùn)練，相當(dāng)于一個(gè)互補(bǔ)訓(xùn)練。通過微調(diào)融合，和自家原有的模型變成一整個(gè)大模型。

另一波車企像東風(fēng)系的嵐圖、猛士、奕派、風(fēng)神、納米等，還有長城汽車、上汽智己，則是會(huì)有統(tǒng)一大模型接口平臺(tái)，不僅是DeepSeek，其他常見的大模型豆包、智譜AI等也涵蓋其中。

當(dāng)然也有第三波，蹭熱度的車企。比如一汽大眾，他們確實(shí)接入了DeepSeek，不過不是在車上，而是內(nèi)容產(chǎn)出上。一汽大眾宣布“新媒體AI內(nèi)容運(yùn)營平臺(tái)”接入DeepSeek，覆蓋60+經(jīng)銷商、1000+賬號(hào)，降低銷售人員工作強(qiáng)度。說白了就是營銷素材的產(chǎn)出用了DeepSeek，和車確實(shí)沒太大關(guān)系。

不管怎么說，現(xiàn)在車企公布的DeepSeek上車，都是在智能座艙端。DeepSeek更多的是作為一個(gè)語音助手，能夠讓車內(nèi)的語音助手說起來更有人味而已。一個(gè)能寫出滿分作文的語音助手，對(duì)于車主來說，用處也不大。

之前業(yè)內(nèi)在討論，為什么這么多車企都宣布接入DeepSeek，但是沒有“華米蔚小理”。因?yàn)槿绻皇巧?jí)語音助手，那理想 MindGPT、蔚來的NomiGPT、小米汽車的小愛同學(xué)等，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)DeepSeek作為語音助手的很多能力。

02

汽車芯片，DeepSeek時(shí)刻

不過，DeepSeek用來做語音助手屬實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)了，其實(shí)DeepSeek更強(qiáng)的潛力還在智能駕駛上。

智駕方案目前在往端到端方向收斂，從BEV+Transformer的兩段式方案往一端式方案迭代。此前Waymo曾基于Gemini訓(xùn)練了一個(gè)一段式的智駕端到端模型EMMA，展示了大語言模型具備成為智駕專業(yè)模型的潛力。并且，EMMA模型可自監(jiān)督，泛化能力很強(qiáng)，優(yōu)化訓(xùn)練后在一些表現(xiàn)上甚至超越專業(yè)智駕模型，這因此展示出DeepSeek訓(xùn)練成智駕模型、且好用的可能性。

DeepSeek本身的COT能力能賦予DeepSeek超越EMMA的表現(xiàn)能力。

一些有遠(yuǎn)見的車企，其實(shí)已經(jīng)釋放信號(hào)了。

2月10日，比亞迪董事長王傳福表示，全系新車全系搭載智駕，接入DeepSeek，高階智駕開始覆蓋10萬元以下車型。車企開始把豪華車才有的智能駕駛功能，安裝到售價(jià)不到8萬元的平價(jià)車上。

無獨(dú)有偶，長安、吉利、寶駿等品牌，也在做類似的事情。

長安表示，2025年起全面停售非數(shù)智化新車，要將激光雷達(dá)下放到10萬元以下車型上；吉利將在今年3月初對(duì)外發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略。

Deepseek-R1的驚艷之處是通過重新設(shè)計(jì)訓(xùn)練流程，以少量SFT數(shù)據(jù)+多輪強(qiáng)化學(xué)習(xí)的方法，在提高了模型準(zhǔn)確性的同時(shí)，也顯著降低了內(nèi)存占用和計(jì)算開銷。

過渡到智駕領(lǐng)域，需要大規(guī)模集群的云端運(yùn)算，包括模型訓(xùn)練、仿真驗(yàn)證、數(shù)據(jù)閉環(huán)等方面，但推理任務(wù)可彈性擴(kuò)展，構(gòu)建輕量化模型，云端的架構(gòu)也可以在CPU+GPU+FPGA的異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)里尋求資源利用率更高的優(yōu)化方案。最終在芯片受限的有限條件里走一條中國企業(yè)突圍的路。

小鵬汽車董事長何小鵬在日前也提到:“DeepSeek大模型給全球科技圈帶來震撼——它既實(shí)現(xiàn)了媲美OpenAI的體驗(yàn)，又將成本壓縮到極低。未來十年，AI將驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)生重大變革。”

2024年，國產(chǎn)智駕集體進(jìn)入“端到端”時(shí)代。

很多車企投入巨資，大量購買乃至囤積算力卡。理想智駕研發(fā)副總裁郎咸朋曾表示，伴隨著智駕參數(shù)量的持續(xù)擴(kuò)大，以及未來智駕向 L4 級(jí)的深入，理想每年單在算力集群上的花銷就達(dá)到 10 億美元左右。

DeepSeek所采用的“蒸餾法”，允許在非安全領(lǐng)域內(nèi)減少對(duì)高算力芯片的依賴，用國產(chǎn)工規(guī)或消費(fèi)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)替代，進(jìn)一步降低整體成本。

現(xiàn)在，把錢砸向算力不再是*的解題思路。

舉個(gè)例子，在高通8650平臺(tái)上，DeepSeek可以將推理響應(yīng)時(shí)間從20毫秒降至19毫秒，同時(shí)算力利用率從近乎100%降至65%。原本100TOPS跑通城市NOA成本約7000，Deepseek介入后，有望在成本5000內(nèi)實(shí)現(xiàn)，甚至可能讓地平線征程6E芯片也能跑通城市NOA，顯著推動(dòng)高階智駕落地。

汽車計(jì)算芯片方面，本土的芯片廠商如地平線、黑芝麻提供低成本算力方案。

黑芝麻這邊，武當(dāng)C1200家族芯片已經(jīng)完成DeepSeek模型部署，另外華山A2000也將全面支持基于DeepSeek的多模態(tài)大模型。武當(dāng)C1200家族是黑芝麻智能專為多域融合、艙駕一體應(yīng)用場景推出的高性能計(jì)算平臺(tái)。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣認(rèn)為:“DeepSeek作為多模態(tài)大模型的代表，其核心價(jià)值在于通過端側(cè)高效推理能力，推動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)從“感知驅(qū)動(dòng)”向“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”升級(jí)，有助于降低開發(fā)門檻。”黑芝麻智能專為下一代AI模型設(shè)計(jì)的 A2000芯片，已支持當(dāng)前主流大模型的部署，通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，幫助車企減少算法適配成本，加速功能迭代。

地平線方面，地平線的征程6E芯片，是當(dāng)前智駕行業(yè)*性價(jià)比的算力芯片之一，可以支持高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車，以及城市記憶領(lǐng)航等智駕功能，而且整套價(jià)格在5,000元以下，相當(dāng)具有競爭力。

在地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱看來，2025年智能駕駛將迎來真正拐點(diǎn)，接下來將是智駕競爭的關(guān)鍵三年。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院黃睿認(rèn)為:“汽車對(duì)于傳感器的依賴短期內(nèi)可能仍然存在。對(duì)于高端訓(xùn)練芯片和推理芯片，隨著以DeepSeek為代表的技術(shù)的發(fā)展，依賴程度可能會(huì)越來越低。”

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結(jié)語

不過，目前全球80%以上的大模型是基于英偉達(dá)芯片訓(xùn)練的。短期內(nèi)要用DeepSeek+國產(chǎn)芯片的方案去替代英偉達(dá)芯片難度不低。在汽車的智能駕駛上，也需要進(jìn)一步的磨合。

在面對(duì)DeepSeek是否能在汽車行業(yè)，也拉低AI對(duì)硬件的依賴這一問題時(shí)，東風(fēng)汽車研發(fā)總院黃睿表示:“汽車對(duì)于傳感器的依賴短期內(nèi)可能仍然存在。對(duì)于高端訓(xùn)練芯片和推理芯片，隨著以DeepSeek為代表的技術(shù)的發(fā)展，依賴程度可能會(huì)越來越低，我相信國內(nèi)的AI企業(yè)和相關(guān)工作者將通過算法和工程化的不斷創(chuàng)新，走出一條屬于我們國家的發(fā)展道路。”