2025年奧迪計(jì)劃推10款插混新車，發(fā)力插混業(yè)務(wù)并優(yōu)化電氣化戰(zhàn)略

在全球汽車電氣化發(fā)展步伐不一的大背景下，奧迪正積極調(diào)整自身電氣化戰(zhàn)略。其中一項(xiàng)關(guān)鍵舉措，便是大力投入插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，計(jì)劃在 2025 年一口氣推出 10 款全新插電式混合動(dòng)力車型。通過(guò)這一行動(dòng)，奧迪旨在維持產(chǎn)品動(dòng)力系統(tǒng)的多元化，同時(shí)，其燃油車停產(chǎn)計(jì)劃也從最初擬定的 2032 年往后推遲。

據(jù)悉，基于 Premium Platform Combustion 架構(gòu)打造的新款插電式混合動(dòng)力版 A5 中型車，將于 3 月 25 日正式上市，它將取代現(xiàn)款 A4 車型。與此同時(shí)，奧迪還將推出 A3 緊湊型車的插電式混合動(dòng)力版本。此外，奧迪預(yù)計(jì)今年推出的插電式混合動(dòng)力車型，還涵蓋新款 Q5 中型 SUV 以及新款 A6 Avant 旅行車，這兩款車型與 A5 一樣，均采用 Premium Platform Combustion 架構(gòu)。今年，奧迪也將對(duì) Q3 緊湊型 SUV 進(jìn)行更新，預(yù)計(jì)該車型會(huì)基于大眾汽車集團(tuán)的 MQB 平臺(tái)生產(chǎn)，現(xiàn)款 A3 車型正是基于此平臺(tái)，且已推出插電式混合動(dòng)力版本。

奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人 Gernot D?llner 表示，奧迪將重新審視原定于 2032 年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的決策。他認(rèn)為，適當(dāng)延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的使用，將對(duì)奧迪在中國(guó)以外市場(chǎng)的商業(yè)模式產(chǎn)生 “積極影響”。這一觀點(diǎn)與他去年 3 月的表態(tài)有所不同，當(dāng)時(shí)他曾稱，沒(méi)有理由將內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)延長(zhǎng)至原計(jì)劃之后。

在歐洲市場(chǎng)，高端品牌在去年插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)中占比近 60%。不過(guò)，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Dataforce 的數(shù)據(jù)顯示，2024 年，歐洲市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力車型整體銷量同比下滑 4%，降至 956,851 輛，主要原因在于批量品牌車型需求的降低。在 2024 年歐洲插電式混合動(dòng)力汽車銷量排行榜上，奧迪以 71,344 輛的成績(jī)位列第四，同比增長(zhǎng) 2.5%，落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯 - 奔馳(銷量 143,460 輛，位居榜首)。寶馬集團(tuán)和沃爾沃汽車分別以 124,243 輛和 108,605 輛的銷量，位列第二和第三。

值得關(guān)注的是，歐盟從 2026 年 1 月 1 日起，將對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車執(zhí)行更為嚴(yán)苛的 Euro 6e - bis 排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)采用更高的 “效用曲線” 來(lái)評(píng)估車輛實(shí)際碳排放量，這將導(dǎo)致車輛標(biāo)稱的二氧化碳排放量翻倍。為了應(yīng)對(duì)這一變化，奧迪在新款插電混動(dòng)車型中加大了電池容量。例如，新款 A3 插電混動(dòng)版的電池容量從 13 千瓦時(shí)提升至 19.7 千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程可達(dá) 143 公里。在奧迪集團(tuán)旗下，插電式混合動(dòng)力車型在超豪華品牌賓利和蘭博基尼中也愈發(fā)重要。去年，賓利插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量達(dá) 2,717 輛，相比 2023 年增長(zhǎng)了 93%。蘭博基尼在 2024 年生產(chǎn)了 2,431 輛插電式混合動(dòng)力汽車，與 2023 年的 93 輛相比大幅增加，其暢銷車型 Urus SUV 就搭載了插電式混合動(dòng)力 V - 8 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。奧迪此番在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的一系列動(dòng)作，將如何影響其在全球汽車市場(chǎng)的布局，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。